BRIDGEPORT.- El Departamento de Transporte del Estado publicó esta semana un extenso estudio sobre los peajes electrónicos, estimando que Connecticut podría recaudar más de mil millones de dólares al año en caso de que sean aprobados.
Según el modelo utilizado en el estudio, los peajes se colocarán aproximadamente cada 6.6 millas en las carreteras interestatales 95, 84, 91, 395, 691 y 291 y las rutas 2, 9, 8 y 15.
Las tarifas variarían. Los conductores de Connecticut pagarán menos (5.5 centavos por milla durante la hora pico y 4.4 centavos por milla en las horas de poca actividad). Los camiones pesados ​​pagarían más.
El estudio provino de la administración del gobernador saliente Dannel Malloy, quien dejará el cargo en enero.
El Gobernador electo, Ned Lamont, expresó que apoya la limitación de los peajes, favoreciendo la carga de camiones pesados ​​pero no los automóviles de pasajeros.
Basado en el estudio de esta semana y lo que podrían costar algunos viajes en Connecticut si se adoptara el modelo de peaje propuesto por el Departamento de Transporte significaría que un conductor de Hartford que se desplaza en la I-91, cinco días a la semana a New Haven (38 millas en cada dirección), durante la hora pico pagaría 3.34 dólares por viaje redondo, o 16.70 dólares por una semana laboral de cinco días. Si se multiplica eso por 48 semanas (suponiendo dos semanas de feriados y unas pocas de vacaciones), el costo por año es de 801.60 dólares.
Si el conductor de Hartford que viaja a New Haven, lo hace fuera de las horas pico, el costo por viaje redondo se reduce a 2.66 dólares, el costo por semana ahora es de 13.30 dólares y el costo por año, suponiendo que tenga las mismas cuatro semanas de descanso, será de 638.40 dólares, un ahorro de 163.20 dólares.
Otro viajero, que tome la autopista I-84 de Waterbury a Danbury (27 millas en cada dirección), pagaría 2.38 dólares por viaje redondo en hora pico y 1.90 dólares si los viajes se realizaran fuera de las horas pico.
Al sumar esos viajes, asumiendo que ocurrieron durante la hora pico, la factura semanal del conductor (por una semana laboral de cinco días) sería de 11.90 dólares, por un costo anual de 571.20 dólares, nuevamente, suponiendo que tendría cuatro semanas de vacaciones al año, explicaron los autores del estudio.
Una familia que viaja un domingo desde Boston, Massachusetts, a la ciudad de Nueva York, que opta por tomar la I-84 en todo Connecticut (98 millas) pagaría 6.17 por trayecto (6.3 centavos por milla) si tuviera un E-ZPass de Massachusetts, evitando los recargos por hora pico de conducción o por no tener un transpondedor.
Esa misma familia que conduce sin un E-ZPass, y sin registrar su automóvil con el sistema de peaje de Connecticut, pagaría 11.56 dólares por trayecto o 23.12 por su viaje de ida y vuelta de Danbury a Union.
Un camionero de fuera del Estado con un E-ZPass que lleva la I-95 desde la frontera de Rhode Island hasta Nueva York (112 millas) pagaría 28.22 dólares si el viaje se realizó durante las horas de menor actividad y 35.39 dólares si se realizó durante las horas pico.
Con descuentos, un camionero de Connecticut pagaría 19.71 y 24.64 dólares, respectivamente, por el mismo viaje, agregó el estudio.
Por último, los autobuses y camiones medianos pagan más que los automóviles, pero menos que los camiones pesados.
Un autobús de fuera del Estado con un E-ZPass pagaría 17.89 dólares para viajar por la I-395 desde Massachusetts y luego tomar la I-95 hasta la frontera de Nueva York, suponiendo que el viaje se realizó fuera de las horas pico. El mismo viaje hecho durante la hora pico costaría 22.44 dólares.

En el Comité Directivo de Transición destacan tres hispanos

NEW HAVEN.- El gobernador electo Ned Lamont y la vicegobernadora electa Susan Bysiewicz anunciaron a los miembros de su Comité Directivo de Transición durante una reunión en el Gateway Community College en esta ciudad
Lamont, un demócrata de Greenwich, comentó que “nuestro Comité Directivo nos ayudará a crear comités de políticas, cada uno con el mandato de hacer recomendaciones de políticas a Susan y a mí antes de que asumamos el cargo”.
El funcionario agregó que “nos hemos centrado todos los días en la creación de empleos y en la fijación del presupuesto. Este equipo nos ayudará a reunir el talento que necesitamos para atraer más compañías al Estado, construir ciudades vibrantes y retener la fuerza laboral de la próxima generación”, expresó Lamont en la reunión.
El Comité Directivo de Transición Lamont-Bysiewicz de 20 miembros está compuesto por Lisa Tepper Bates, Keith Brothers, Greg Butler, Larry Fox, Rabbi Doniel Ginsberg, Jan Hochadel, Karen Jarmoc, Beth Kerrigan, Bob Martino, Tom McCarthy, los hispanos Jorge Pérez, Chris Rosario y David Salinas.
Además de Chase Rogers, Erin Stewart, Glendowlyn Thames, Stan Twardy, Elease Wright y J. Paul Vance.
De acuerdo con Lamont, Jorge Pérez tiene un historial de 30 años de experiencia en materia fiscal, estratégica, de cumplimiento y liderazgo en posiciones diversas y con desafíos únicos tanto en el sector público como en el privado. Cuenta con 30 años de experiencia bancaria y 28 años como concejal en la ciudad de New Haven (incluidos 10 como Presidente de la Junta). Es el comisionado actual del Departamento de Banca para el estado de Connecticut.
Por su parte, Chris Rosario ha servido en la Cámara de Representantes de Connecticut desde 2014, sirviendo como Presidente del Caucus Afromaericano y Latino. Es presidente del Subcomité de Educación del Comité de Apropiaciones, y ha sido un firme defensor de las políticas que promueven las industrias creadoras de empleo, refuerzan el transporte público, fortalecen el canal de la escuela al trabajo, promueven la igualdad salarial por igual trabajo y reforman el sistema de justicia criminal, según el informe.
David Salinas es fundador de District, un ecosistema moderno de tecnología e innovación, así como co-fundador y ex presidente de Digital Surgeons, una agencia digital de servicio completo que atiende a los consumidores de Fortune 500. David es miembro del Consejo de Innovación de Connecticut para el senador federal Chris Murphy y recientemente fue incluido en la lista de Connecticut Magazine y recibió el Outstanding Entrepreneur Award 2018 en el Salón de la Fama inaugural de Innovación y Emprendimiento de la Universidad de New Haven (UConn).
“Habrá comités de políticas en una variedad de áreas, desde la educación y la salud hasta los datos gubernamentales. Los miembros del comité directivo levantarán cada uno de esos comités y revisarán sus recomendaciones de política. Son diversos, tienen talento y cada uno posee una experiencia diferente”, agregó Lamont.
“Continuaremos buscando reorganizar el Gobierno, asegurando una mayor eficiencia y aportando nuevas ideas para fortalecer a nuestro Estado. Estoy increíblemente agradecido a estas personas por haber ofrecido su tiempo como voluntario para ayudarnos a comenzar a correr”, precisó el Gobernador electo.
La Vicegobernadora electa Sudan Bysiewicz es una ex secretaria del estado de Connecticut y se desempeñó en ese cargo electivo hasta 2011.

Los funcionarios también le pidieron a Ned Lamont trenes más rápidos entre New Haven y Nueva York

NEW HAVEN.- Más dólares para las escuelas y trenes más rápidos entre New Haven-New York fueron el tema de la agenda del martes pasado, en la primera reunión cara a cara entre los alcaldes de las grandes ciudades de Connecticut y el gobernador electo Ned Lamont.
Lamont y la Vicegobernadora electa Susan Bysiewicz celebraron una reunión a puerta cerrada, de una hora de duración, en su anterior sede de la campaña de New Haven, en el segundo piso de la Willow Street
Los funcionarios electos se reunieron con la alcaldesa de New Haven, Toni Harp; el alcalde de Bridgeport, Joe Ganim, el alcalde de Hartford, Luke Bronin, así como el alcalde de Waterbury, Neal O’Leary, y el alcalde de Stamford, David Martin.
La reunión, que fue cerrada a la prensa, representó la primera reunión en persona entre los alcaldes de las cinco ciudades más grandes del estado y Lamont y Bysewicz, quienes derrotaron a los candidatos republicanos Bob Stefanowski y Joe Markley, en las elecciones generales de la semana pasada.
Los cinco alcaldes, que asistieron a la reunión del martes, representan alrededor de una quinta parte de la población total del Estado, y resultaron 110 mil 248 de los 676 mil 655 votos totales que Lamont y Bysiewicz recibieron el martes pasado, según la Secretaria de la Oficina del Estado, Denise Merrill.
A lo largo de su campaña para Gobernador, Lamont declaró repetidamente que el futuro del Estado atraviesa por las ciudades de Connecticut.
“Como gobernador, la revitalización de las ciudades de Connecticut será la pieza central de mi agenda de desarrollo económico”, se lee en uno de los informes de políticas de su campaña sobre “Crear empleos, hacer crecer la economía”.
Después de la reunión del martes, los cinco alcaldes elogiaron a Lamont y Bysiewicz por llamar a los alcaldes de las grandes ciudades a hablar sobre los problemas que más afectan a los centros urbanos más grandes de Connecticut.
“Todos queríamos asegurarnos de que las áreas urbanas reciban más fondos”, comentó Harp sobre la reunión.
Ella dijo que la fórmula de Participación en los Costos de la Educación (ECS), mediante la cual el Estado determina la cantidad de fondos para la educación que se asignarán a cada municipio, fue uno de los puntos centrales de conversación en la reunión.
“Muchas de nuestras ciudades han aumentado en el número de alumnos, sin embargo, nuestra fórmula ECS ha sido la misma y nuestras escuelas no están recibiendo los fondos suficientes”, agregó Harp.
El año fiscal pasado, New Haven recibió 147.9 millones de dólares en fondos para educación del Estado.
Ella dijo que Lamont y Bysiewicz no necesariamente propusieron soluciones concretas en la reunión sobre los problemas que enfrentan las ciudades de Connecticut.
“Ellos estaba en un modo de escucha”, comentó Harp sobre Lamont.
“Él indicó que está dispuesto a ayudarnos y al menos esa es una esperanza”, expresó la alcaldesa.
O’Leary y Martin reiteraron que los ECS y el transporte fueron los temas que más ocuparon a los cinco alcaldes, en la reunión con Lamont y Bysiewicz.
“Los ECS y cómo funcionan para las ciudades frente a las áreas más rurales fue el tema principal y considero que fue el más importante porque un Estado depende de la educación para su desarrollo”, declaró Martin, alcalde de Stamford.
Otro tema que se discutió en la reunión fue el transporte, en particular el corredor de Metro-North y la autopista I-95.
Por su parte, el alcalde de Hartford, Luke Bronin, calificó la reunión como una “buena discusión general”, particularmente sobre las inversiones en transporte público como un motor económico clave para las ciudades y el Estado en general.
“Creo que ubicar a la ciudad de New Haven a una hora de Nueva York sería un cambio de juego positivo para todo el estado”, dijo Bronin, al referirse a que se necesitan trenes más rápidos para Metro-North.
Joe Ganim, el alcalde de Bridgeport y ex retador de Lamont para la nominación demócrata para Gobernador este verano, precisó que la conversación fue positiva, ya que se abordó un aumento de fondos de los ECS hasta la reducción de los impuestos a la propiedad.
Ganin agregó que el Gobernador electo ha dado el primer paso que los alcaldes de las grandes ciudades esperaban de él, que era convocarlos y escuchar sus mayores preocupaciones.
Dijo que confía en que la agenda actual de Lamont, una vez que se inaugure como Gobernador en enero, reflejará su compromiso de priorizar las ciudades de Connecticut.
“Estuve agradecido por la oportunidad de sentarme con los alcaldes Ganim, Harp, Martin, Bronin y O’Leary para una conversación productiva sobre los problemas que enfrentan nuestras ciudades más grandes y nuestro Estado en general”, declaró Lamont.
“Serán socios importantes mientras trabajamos para impulsar nuestra economía y crear empleos bien remunerados aquí en Connecticut”, finalizó el Gobernador electo.