NEW HAVEN.- Según una ley firmada por el gobernador Ned Lamont, el Estado impondrá una nueva tarifa basada en el millaje a los camiones con remolque que usen las carreteras de Connecticut a partir de enero de 2023.
En un esfuerzo por apoyar al Special Transportation Fund del Estado, la nueva ley aplicará un impuesto por milla a los camiones de plataforma grande que se escalarán con el peso del vehículo.
En el extremo más bajo, la tarifa será de 2.5 centavos por milla para camiones que pesen entre 26 mil y 28 mil libras. La tarifa aumentará hasta 17.5 centavos por milla para camiones que pesen más de 80 mil libras.
Los analistas fiscales estatales esperan que el impuesto al kilometraje recaude alrededor de 90 millones de dólares al año, aunque los ingresos pueden reducirse un poco debido a un cambio aprobado por los legisladores que exime a algunos camiones que transportan leche.
Durante un debate de piso el mes pasado en la Cámara, el representante Sean Scanlon, un demócrata de Guilford que es copresidente del Comité de Finanzas, dijo que el proyecto de ley pedía a las operaciones de camiones grandes que contribuyan a financiar la reparación de carreteras.
“Les estamos pidiendo que paguen una pequeña fracción en nombre del desgaste que hacen para que podamos asegurarnos de que nuestras carreteras y puentes no solo estén en buen estado, sino que realmente podamos hacer el tipo de inversiones que necesitamos hacer para mejorar nuestra economía y hacer crecer nuestro Estado”, expresó Scanlon en junio pasado.
Sin embargo, el martes pasado, Joe Sculley, director de la Motor Transport Association of CT, dijo que políticas comparables en otros estados han fracasado porque son difíciles de hacer cumplir.
La nueva ley deja la aplicación de la tarifa al Departamento de Servicios de Ingresos y le da a la agencia la discreción de imponer políticas de retención de registros a las compañías de camiones, así como sanciones financieras por pagos deficientes.
Hasta el lunes pasado, Lamont había firmado 210 proyectos de ley aprobados por la legislatura este año y vetó uno.
Su firma en la legislación de impuestos a los camiones llega casi tres semanas después de que firmó el presupuesto operativo estatal, que incluye la mayoría de las demás políticas de impuestos y gastos para los próximos dos años.
En un movimiento inusual, la nueva tarifa de la carretera se aprobó a través de un proyecto de ley separado, desglosado del presupuesto general.
Los líderes legislativos acordaron aprobar la tarifa por separado para hacer que el paquete presupuestario, que de otra manera no contenía nuevos impuestos significativos, fuera más aceptable para los republicanos.
Luego, la legislatura aprobó el presupuesto en una votación bipartidista y el proyecto de ley de carreteras se basó principalmente en líneas partidistas.
