Más de 89 mil personas viven en la pobreza en el condado, es decir, el 9.4 por ciento de la población total. El 94 por ciento de los que viven en la pobreza son de Mount Vernon, New Rochelle, Peekskill, White Plains y Yonkers

NEW ROCHELLE.- Se necesita construir más de 11 mil 700 nuevas unidades de vivienda para satisfacer la demanda de viviendas asequibles en el condado de Westchester, según una evaluación publicada el martes pasado.
La demanda total de viviendas asequibles en el Condado es de 82 mil 451 unidades, si se tiene en cuenta el stock (conjunto) de viviendas cargadas de costos o las unidades con uno o más problemas, de acuerdo con la Affordable Housing Needs Assessment de Westchester, realizada por el grupo sin fines de lucro Pattern for Progress.
Las nuevas unidades representan el número total de personas sin hogar y hogares de Westchester que están gravemente superpoblados, así como las personas fuera del área registradas que buscan vivienda en el sistema Homeseeker del Condado.
“Esta es una crisis en todos los rincones de este Condado. Esto no es solo un problema para los pobres en una parte de Westchester, sino que es un problema en todos los rincones del condado”, declaró el ejecutivo del condado, George Latimer.
Según la evaluación, más del 41 por ciento de los hogares en Westchester pagan más de la mitad de sus ingresos para cubrir los costos de la vivienda.
Unas 89 mil 839 personas viven en la pobreza en el condado, el 9.4% de la población total.
El 94 por ciento de los que viven en la pobreza son de Mount Vernon, New Rochelle, Peekskill, White Plains y Yonkers.
El problema de la vivienda puede estar cambiando la demografía del área, expulsando a las familias jóvenes que no pueden permitirse el lujo de vivir en Westchester, de acuerdo con el estudio.
La población de 30 a 44 años cayó casi un 19 por ciento entre 2000 y 2017, según el Census and the American Community Survey.
A nivel nacional, ese grupo de edad creció 2.1 por ciento durante el mismo tiempo, según muestra la evaluación.
Esa población disminuyó en todas las ciudades, pueblos y aldeas del Condado, excepto en Port Chester.
Mientras tanto, el grupo de edad de más rápido crecimiento del Condado son las personas mayores de 85 años.
Westchester experimentó un aumento del 44 por ciento entre 2000 y 2017, superando con creces la tasa de 11.8 por ciento a nivel nacional.
La evaluación de 175 páginas no asigna una cantidad de unidades que se construirán en municipios específicos, pero analiza una amplia gama de datos que describe la inaccesibilidad de un Condado conocido por sus propiedades inmobiliarias de alto precio y facturas promedio de impuestos sobre la propiedad que exceden 17 mil dólares, se dio a conocer.
La vivienda asequible es una vivienda subsidiada designada por el gobierno basada en el ingreso medio de un área.
En ciertas partes del Condado, ha habido una resistencia, o al menos dudas, para emprender desarrollos asequibles con códigos de zonificación que a veces se consideran opciones limitantes para viviendas multifamiliares.
Latimer, indicó que el Condado seguiría las 12 recomendaciones descritas en la evaluación que incluyen incentivos y orientación para buscar en colaboración construir viviendas con los gobiernos municipales locales.
“Haremos un esfuerzo honesto para tratar de hacer todo lo que podamos y hacer que se ajuste al medio ambiente. No estamos buscando ver un proyecto construido, un edificio construido, en un área inmediata que no parece pertenecer allí en tamaño, alcance o diseño, sino basado en la necesidad”, agregó Latimer.
Esta es la primera evaluación desde un estudio de 2004 realizado por la Universidad de Rutgers que requirió 10 mil 768 unidades antes de 2015.
Ese estudio se volvió políticamente cargado porque tenía asignaciones por comunidad, y fue seguido por un histórico asentamiento de viviendas asequibles en 2009 con el gobierno federal.
Como parte del acuerdo, Westchester tuvo que construir 750 unidades en 31 de sus comunidades más ricas y estadísticamente más blancas, lo que evitó en gran medida los desarrollos asequibles, mientras que dichos edificios se agruparon en áreas del Condado de baja oportunidad y alta pobreza.
Los grupos perpetuaron la segregación racial en las comunidades del condado, argumentó el grupo detrás de la demanda y otros defensores de la vivienda.

Rechazan la propuesta del gobernador de Connecticut, Ned Lamont, ya que según los legisladores, los peajes crearán un impuesto para los conductores de Nueva York y aumentara el tráfico en las carreteras secundarias

WHITE PLAINS.- Los legisladores del estado de Nueva York que representan a las comunidades que rodean la autopista I-684, en el condado de Westchester, enviaron una carta al gobernador de Connecticut, Ned Lamont, expresando su fuerte oposición a cualquier peaje propuesto para la mencionada autopista.
A principios de este mes, el gobernador Lamont lanzó su propuesta de instalar un peaje en el tramo de 1.4 millas de la I-684 que atraviesa Greenwich, en Connecticut, como parte de una iniciativa estatal para generar ingresos para invertir en la infraestructura vial y ferroviaria de ese Estado.
Según los informes, la propuesta inicial no fue bien recibida por la Legislatura del estado de Connecticut, pero se están considerando versiones modificadas de la propuesta para instalar un peaje en la I-684.
La senadora Shelley Mayer, el senador Peter Hackham, y los asambleístas David Buchwald y Kevin Byrne rechazaron la propuesta.
“Como los legisladores del estado de Nueva York que representamos a las comunidades que rodean las 1.4 millas de la carretera interestatal 684 (I-684), en Westchester y que atraviesa Connecticut, estamos profundamente preocupados y nos oponemos a cualquier propuesta de introducir un peaje en la pequeña sección de la carretera I-684. En efecto, crearía un impuesto a “Nueva York” sobre nuestros electores que deben atravesar esta pequeña sección de Connecticut en su viaje dentro del estado de Nueva York”, escribieron los legisladores.
“Compartimos su compromiso de mejorar la infraestructura vial y ferroviaria, incluida la sección de la I-684 que atraviesa Connecticut. Sin embargo, este plan apunta claramente a los conductores y contribuyentes de Nueva York y aumentará el tráfico en las carreteras secundarias de Nueva York y Connecticut. Imponer un peaje en una pequeña sección de la carretera que atraviesa Connecticut dentro de una sección de una milla entre dos secciones de la carretera de Nueva York crea un impuesto regresivo para los conductores de Nueva York, particularmente oneroso para los viajeros de bajos ingresos que tienen pocas opciones en sus viajes diarios”, agregaron los senadores y asambleístas.
Además, “este peaje propuesto alienta a los conductores a evitar el peaje al tomar desvíos de la I-684 hacia carreteras secundarias a través de Connecticut y Nueva York, lo que resulta en un mayor mantenimiento local y costos de reparación de carreteras”, apuntaron los legisladores.