HARTFORD.- Cantando mensajes como “Save Our State” (Salvemos nuestro Estado) y “No Tolls” (No a los peajes), una multitud estimada en 2 mil 100 personas se reunió en el Capitolio, el sábado pasado, para protestar por una propuesta para instalar peajes electrónicos en las cuatro principales carreteras en Connecticut.
La manifestación organizada por el grupo No Tolls CT, quienes estuvieron acompañados por varios legisladores republicanos que también rechazan la propuesta.
La Asamblea General de Connecticut debatirá uno de los proyectos de ley sobre los peajes la próxima semana, a medida que avanza hacia la fecha límite del cierre de la sesión legislativa el 5 de junio.
La representante estatal Laura Devlin, republicana por Fairfield, que es la republicana de mayor rango en el Comité de Transporte, dijo que aún no se ha presentado una legislación para debate en la Cámara de Representantes o en el Senado debido a la oposición vocal que han creado la propuesta.
Devlin indicó que durante la fase de audiencia pública, recibieron más de 7 mil testimonios que “rompieron el sistema”.
Además, se hicieron 650 llamadas al Comité de Transporte antes de la votación de los proyectos de ley y solo “ocho de ellos estaban a favor de los peajes”, dijo Devlin.
Por su parte, el senador Henri Martin, republicano por Bristol, dijo que el mitin le recordó el año 1991, cuando cerca de 40 mil acudieron al Capitolio estatal para protestar por la creación del impuesto estatal sobre la renta.
“Al igual que el impuesto sobre la renta, los peajes tendrán un efecto dramático en los residentes de Connecticut en las próximas décadas”, señaló Martin.
El presidente de la Cámara de Representantes, Joe Aresimowicz (D-Berlín), quien sí apoya la propuesta, dijo en una entrevista telefónica que aprecia a las personas que fueron al Capitolio para expresar su opinión, sin embargo, 2 mil 100 en un mitin no suficiente para que cambie de opinión con respecto al tema.
“Nuestras necesidades son mucho más apremiantes de lo que la gente en la manifestación entiende, tenemos que ser responsables del Estado:, comentó Aresimowicz.
Al mismo tiempo, Aresimowicz dijo que no están equivocados en algunas cosas sobre el proyecto de ley.
Explicó que está de acuerdo en que las pensiones no deben pagarse a través del Fondo Especial de Transporte, pero así ha sido desde que se inició el fondo en la década de 1980.
Lo recaudado en los peajes electrónicos iría al Fondo Especial de Transporte.
Colleen Flanagan Johnson, asesora principal del gobernador Ned Lamont, dijo que no hay duda de que el sistema de transporte de Connecticut es un desastre.
“Nos clasificamos como los últimos lugares en la nación por la condición de nuestra infraestructura, pero pienso las personas que asistieron a la manifestación no están rechazando los peajes en sí”, precisó Flanagan Johnson. “Ellos están diciendo sí a un préstamo excesivo con la tarjeta de crédito ya máxima del Estado. Están diciendo sí a las generaciones futuras en este Estado con una deuda que no podemos pagar y están diciendo sí a una política fiscal insostenible e imprudente”, argumentó la asesora principal del Gobernador.
El Reverendo Carl McCluster de la Iglesia Bautista Shiloh en Bridgeport declaró que los peajes perjudicarán a la clase media y la clase trabajadora de Connecticut.
“Impactará negativamente el sustento de toda nuestra comunidad
y perjudicará a las personas de bajos recursos de manera desproporcionada”, señaló McCluster.
Afirmó que Connecticut se convertirá en el estacionamiento más grande del mundo si se promulgan peajes.

El Departamento todavía está en proceso de seleccionar un jefe permanente

STAMFORD. – Mientras continúa la búsqueda de un jefe permanente, el Departamento de Policía de esta ciudad nombró al capitán Greg Tomlin como jefe interino.
Tomlin, de 72 años, es el oficial con más años de servicio del Departamento, según la Secretaria Ejecutiva del Jefe, Faye Kay.
Tomlin no estará en la posición por mucho tiempo, ya que está programado para retirarse a finalesde junio. Fue nombrado por el alcalde David Martin.
Según Kay, los dos jefes auxiliares actuales del Departamento, James Matheny y Tom Wuennemann, se encuentran actualmente en la contienda por la posición de jefe permanente.
En enero, el jefe saliente, Jonathan Fontneau, anunció que se retiraría en mayo después de 38 años en el Departamento.
Los funcionarios de la Ciudad dijeron en ese momento que la búsqueda nacional de un reemplazo ya estaba en marcha.
“Realmente he tenido la suerte de que se me haya brindado esta oportunidad de haber servido a la ciudad de Stamford como su jefe de policía durante los últimos años”, declaró Fontneau en un mensaje a los miembros del Departamento en el momento del anuncio.
Fontneau, un nativo de Stamford, fue designado para ocupar el puesto de jefe de la policía de Stamford en octubre de 2012.
Recibió el premio al “Jefe Distinguido” en 2015 de la Asociación de Comisionados de la Policía de Connecticut.

El proyecto pasa ahora a la Cámara de Representantes

HARTFORD.- Connecticut sigue siendo el único estado en la región sin licencia médica familiar pagada, pero los legisladores siguen teniendo la esperanza de que puedan cambiar eso.
El miércoles por la noche, el Senado estatal aprobó el proyecto de ley de licencia médica y familiar pagada.
Este proyecto de ley brindaría beneficios a las personas de Connecticut para cuidar a un bebé recién nacido o un familiar enfermo.
Sin embargo, el gobernador Ned Lamont advirtió que vetará su proyecto de ley.
La licencia médica familiar pagada haría que todos los empleados paguen para cubrir a aquellos que necesitan tiempo libre para cuidar a un familiar.
Los empleados podrían tardar hasta 12 semanas, y el plan sería administrado por una junta casi pública.
El proyecto de ley fue aprobado en el Senado 21-15.
El gobernador Lamont apoya la licencia médica familiar pagada, pero argumentó que no está de acuerdo con el sistema administrado por el Estado, que se describe en el proyecto de ley y desea explorar opciones alternativas para la administración de un programa de vacaciones pagadas.
El proyecto de ley aprobado por el Senado proporcionaría hasta 12 semanas de licencia familiar y médica pagada dentro de un período de 12 meses.
Se proporcionarían 2 semanas adicionales de beneficios para una condición de salud grave incapacitante durante el embarazo.
El proyecto de ley enmendaría la Ley de Permiso Familiar y Médico de Connecticut, que actualmente proporciona un permiso no remunerado.
El gobernador Lamont no ha expresado objeciones al concepto de licencia pagada, solo el sistema por el cual sería administrado.

Los legisladores indicaron que deben suceder varias cosas antes de que la licencia médica familiar pagada pueda convertirse en una realidad en el Estado.
Una de las modificaciones en cuestión es que los salarios y el porcentaje que debería cubrirse están entre los elementos que deben eliminarse.
Una petición a favor de la licencia médica familiar pagada fue entregada a Lamont a principios de esta primavera. Contenía 5 mil firmas.
La propuesta inicial de Lamont fue permitida por hasta 3 meses, con una compensación que varía según el salario.

Según un estudio, los sport utility vehicle (SUV) son los más involucrados en los choques contra los peatones

NEW HAVEN.- Los líderes locales están tratando de averiguar cómo responder al creciente número de muertes de peatones, mientras que más estadounidenses están eligiendo autos más grandes, en Connecticut y en todo el país.
A medida que el número de muertes de peatones sigue aumentando en todo el país, un informe reciente destacó un posible contribuyente que probablemente empeorará las cifras, un número creciente de accidentes fatales de peatones que involucran los sport utility vehicle (SUV).
Los choques mortales que involucran los SUV están aumentando a una tasa mucho más alta que los choques con cualquier otro tipo de vehículo.
Las colisiones fatales de los SUV con los peatones aumentaron en un 81 por ciento entre 2009 y 2016, en comparación con el 46 por ciento de todos los vehículos.
Las colisiones fatales con autos más pequeños aumentaron un 41 por ciento al mismo tiempo, mientras que incrementaron un 32 por ciento con camiones y un 15 por ciento con minivans y furgonetas.
Sin duda, los automóviles siguen representando la mayor proporción de muertes de peatones, incluido el 45 por ciento de las muertes de peatones en 2016.
Eso es mucho más que el 25 por ciento causado por choques con SUV, según el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Pero el rápido aumento reciente en las muertes relacionadas con SUV es, sin embargo, sorprendente, según el estudio.
Parte de la razón del aumento es que los SUV siguen representando una mayor proporción de los vehículos que conducen los estadounidenses. Pero eso no explica todo el cambio, ya que la cantidad de SUV en la carretera solo aumentó en un 37 por ciento de 2009 a 2016, anotaron los investigadores del IIHS.
De hecho, los números también parecen estar aumentando porque las colisiones entre los SUV y los peatones son más mortales que los choques entre automóviles y peatones.
“Los peatones tienen un mayor riesgo de muerte o lesiones graves cuando son golpeados por un SUV en comparación con un automóvil más pequeño”, afirmó Jessica Cicchino, una de las autoras del informe del IIHS.
“Los SUV son más altos que los vehículos, son más rígidos y tienen una geometría más contundente en la parte delantera en comparación con los extremos más inclinados de los autos. Estas características de los SUV pueden provocar más lesiones de todo tipo cuando un peatón es golpeado por un SUV, especialmente las lesiones en el pecho y la cabeza”, agregó Cicchino.
Un estudio citado a menudo en 2004 concluyó que un peatón tiene el doble de probabilidades de morir en una colisión con un SUV en comparación con un automóvil.
De acuerdo con el estudio, parece que los SUV continuarán ganando popularidad en los próximos años. Ford Motors ha anunciado planes para eliminar gradualmente las ventas de casi todos sus autos en Estados Unidos para 2020.
Los únicos modelos que continuará vendiendo son el Mustang y un Focus Active que se lanzará próximamente.
En dos años, predijo la compañía, casi el 90 por ciento de la cartera de Ford en América del Norte será de camiones, servicios públicos y vehículos comerciales. Otros grandes fabricantes de automóviles están haciendo cambios similares.
Un sistema común de protección de peatones aborda un problema importante en los choques de peatones: la cabeza del peatón golpea el capó de un automóvil a gran velocidad.
El Mercedes, Tesla, Hyundai y otros utilizan el sistema, llamado sistema activo de levantamiento del capó, pero no en el mercado de los Estados Unidos.
Las cámaras de visión trasera también podrían reducir las colisiones de peatones, si se pueden vincular a las funciones de detección de peatones y frenado automático, escribieron los investigadores del IIHS.
Mejores faros podrían ayudar a los conductores a ver a los peatones por la noche, finalizó el estudio.